每一宗安全事故看起來都是突發的、偶然的，實際上大事故發生之前，總有很多微小事故發生，是量變到質變的結果。港鐵荃灣線油麻地站昨日發生列車出軌、車門飛脫嚴重事故，致使荃灣線受阻逾十個小時仍未解決問題，惹來不少怨言。這是不足一年之內，港鐵發生的第二次車門飛脫事故，令人擔心港鐵在管理方面是否存在疏漏。因此，有關部門不僅要調查事故的直接肇因，堵塞漏洞，更要在管理、運營、維護系統方面作出檢討，并積極補漏改善，從源頭上消除安全隱患。

　　列車出軌、車門飛脫，屬于嚴重安全事故，昨日的事故未釀成傷亡，只有一個人在疏散時擦傷，可謂僥幸。一是周末，事故發生在上午九點半左右，乘客較少，若是在返工高峰期間發生，單是大量人群爭相離開而發生的推擠，已足以釀成可怕后果；二是當時列車正要進入油麻地站，已經減速，若是在高速行進中發生事故，恐怕是車毀人亡的大事件。但從昨日的即時反應來看，港鐵在應急處理方面仍然未如人意，有不少需要改進之處。首先是一些乘客在事故后循著路軌走到旺角站，而有關軌道與港鐵觀塘線交匯，簡直險象環生，為什么港鐵不安排乘客循安全通道離開呢？其次是接駁巴士嚴重不足，乘客大排長龍。由于荃灣線故障持續時間長，影響面之大不問可知。

　　有乘客驚魂未定，直言想不到港鐵也不安全，對港鐵大失信心；也有市民表示港鐵車門是“三煞位”，今后再不敢倚在車門后。問題是港鐵一向擁擠，上班高峰期間人滿為患，車門位想避也避不開。

　　事實上，相對去年底港鐵銅鑼灣站車門飛脫事故，只有一對門飛脫，今次事故嚴重得多，因為有四扇門飛脫，且列車出軌。上次事故是因為路軌旁的廣告牌安裝不牢，出現傾斜，撞到行進中的列車，今次事故是什么原因造成？港鐵正在調查，初步判斷是路軌上出現障礙物，且障礙物不會小，可能是鋼筋之類物件。真正肇因何在，有待港鐵徹查并盡快向市民交代。

　　調查應該分為兩個層次，一是直接原因，二是間接原因，即管理層面的檢討。根據著名的“海恩法則”，每起事故發生之前，會有29個輕微事故、300起未遂先兆以及1000宗事故隱患。以此推論，港鐵在今次事故之前，可能已發生許多小事故，只是公眾不知情或未引起有關部門重視而已。說到底，任何事故的背后都與管理有關，只有嚴肅對待細微事故，預先采取防范措施，才能將事故減少至最低程度。港鐵工會也質疑事故并非偶發性，敦促港鐵即時全面檢視管理、運營和維修系統，確保公眾和員工的安全。

　　公平而言，港鐵服務質素總體水平不差，在國際上甚有口碑，值得信賴。但另一方面，必須看到港鐵近年大小事故不斷，2019年發生的列車嚴重相撞事故，至今令人猶有余悸。種種意外不可避免地影響港鐵的形象。有關方面千萬不要因為沒有發生死傷事故就掉以輕心，以“偶然”、“突發”作自我安慰，也不能僅僅是罰款了事，必須舉一反三，作系統檢討。不管怎么說，安全不是口號，今次事故再次敲響安全警鍾，必須嚴肅對待，既要找出事故原因，更要回應在管理層面如何改善，如此才能強化市民對港鐵的信心。